奔驰新能源汽车（奔驰新能源汽车续航里程）

本文目录一览：

• 1、奔驰举全集团之力打造的新能源车,一个月就上险61辆?
• 2、你也想干掉特斯拉?奔驰EQE想做新能源汽车老大
• 3、挨打要立正丨EQ官宣降价,奔驰第一阶段的新能源策略失败了?
• 4、被问界/理想赶超!奔驰CEO再度“出马”,寻找中国外援
• 5、奔驰迷茫的新能源之路!
• 6、奔驰推出全新车型——奔驰GLE新能源

奔驰举全集团之力打造的新能源车,一个月就上险61辆?

奔驰首款纯电SUV EQC在2020年1月国内上险数仅为61辆，远低于同期竞品蔚来ES6的1483辆，其市场表现不佳主要受产品设计争议、技术路线保守、智能化不足、续航性能不突出及性价比存疑等因素影响。具体分析如下：外形设计存在争议EQC的外型脱胎于GLC，整体设计融合了较多科技感元素，符合电动车的身份定位。

预计2025年中国全年汽车销量可达3400万辆，新能源车渗透率超过41%，截止11月中国在全球汽车市场占有率上升至39%，11月中国乘用车新能源零售渗透率已达53%，自主品牌新能源车渗透率已达达76%，12月1-7日中国乘用车新能源零售渗透率已达62%。

资源分散北汽举全集团之力打造极狐品牌，“头号工程”“重中之重”等词常见于北汽集团关于极狐品牌目标制定描述中，涉及企业除了北汽蓝谷，还有兄弟公司北汽鹏龙、华夏出行等。这必定会分散掉不少资源，虽然目前极狐主打车型定位有所调整，但前期投入和影响仍存在。

戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎指出，“2022年之前，梅赛德斯奔驰每一个车型会有一款电动车；到2030年，电动车型（包括纯电动和插电混合式动力的车型）将占据乘用车新车销量份额的50%以上。” 为实现这一目标，奔驰规划了“三管齐下”的新能源策略。

分品牌来看，包括Model Model X和Model S三款车型在内的特斯拉在中国进口新能源乘用车市场举足轻重，2019年总计上牌5万辆，占比高达81%，较之2018年提升了近40个百分点。

你也想干掉特斯拉?奔驰EQE想做新能源汽车老大

1、奔驰EQE具备成为新能源汽车领域有力竞争者的实力，但在成为“老大”并“干掉特斯拉”的道路上还面临诸多挑战。未来，奔驰EQE需要在技术创新、市场拓展、品牌建设等方面持续发力，才有可能在激烈的市场竞争中取得优异成绩。

2、奔驰具备发展纯电超跑的实力基础电动车发展成绩显著：奔驰这几年发展电动车成绩有目共睹，所推出的 EQ 纯电家族已推出和计划推出的车款就有 EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQV 等等。

3、奔驰或最早于2024年放弃油改电的EQ品牌，主要因销量惨淡、质量问题频发及转型战略调整。具体分析如下：销量持续低迷，市场表现不佳奔驰EQ系列自2019年推出首款车型EQC以来，销量长期处于低位。

4、奔驰EQE作为一款纯电动中大型轿车，在续航、空间、设计及科技配置上展现出较强竞争力，其660公里续航、3122mm轴距及双外观设计是核心亮点。

5、如OTA升级频率）可能不及新势力，需接受一定的“保守性”。总结：奔驰EQE凭借品牌影响力、设计美学与长续航优势，在50万级豪华纯电轿车市场中具备较强竞争力。若预算充足且认同奔驰的豪华理念，它是一个“不会错”的选择；若更看重智能化或性价比，建议对比蔚来ET特斯拉Model S等车型后再做决策。

6、电气化也好，数字化也罢，潮流下的电动汽车总是喜欢一味堆砌屏幕，要不是以“数量取胜”，要不就是跟随特斯拉理念的极简风。 然而这些都不是梅赛德斯-奔驰的初衷，更不是全新EQE想要的场景。 对于全新EQE而言，首先要带给用户一个舒享静谧的私人环境，才是优质生活的开始。

挨打要立正丨EQ官宣降价,奔驰第一阶段的新能源策略失败了?

奔驰第一阶段的新能源策略可视为阶段性失败，其降价行为反映出市场定位偏差、定价策略失误及品牌影响力弱化等多重问题。具体分析如下：市场定位偏差：高估品牌溢价，低估消费者需求变化传统燃油车思维惯性：奔驰在新能源领域延续了燃油车时代的品牌溢价策略，将EQS定价超百万元，试图以豪华品牌光环吸引消费者。

被问界/理想赶超!奔驰CEO再度“出马”,寻找中国外援

奔驰CEO Ola K？llenius计划再次访问中国，旨在深化与本地技术合作伙伴的关系，以应对理想、问界等中国品牌的竞争压力，并推动2025年下一代电动汽车的市场份额回升。奔驰面临的市场挑战新能源转型滞后 2023年，奔驰在中国市场新能源车型交付量不足5万辆，仅占总销量的8%，远低于行业平均水平。

庞大的组织架构和机制体制牵涉太多的利益，变革就是要进行利益的重新分配，甚至引入新人来分蛋糕，变革的阻碍巨大，转型进程和效果也并不理想。 由于ID.3的软件问题，大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的权力逐渐被削弱，大众品牌CEO的头衔被剥夺；因为工会对其不满，迪斯延长任期的续约请求一度被驳回，现在仍在博弈。

奔驰迷茫的新能源之路!

1、奔驰，这一传统豪华汽车品牌，在新能源汽车领域的发展之路显得尤为坎坷和迷茫。随着全球新能源汽车的迅猛发展，奔驰也试图在这一领域占据一席之地，然而其推出的EQ系列车型却遭遇了诸多挑战和争议。奔驰EQ系列的首款车型EQC，作为奔驰在新能源领域的尝试之作，上市之初便因高昂的价格和品牌光环而备受关注。然而，这款车型却存在着诸多问题。

2、这种强大的内部阻力使得奔驰的电动化转型之路困难重重，即使高层有心推进，也难以突破内部的重重阻碍。比亚迪：在处理燃油车相关人员转型问题上更为灵活。对于底层生产人员，由于生产燃油车和新能源汽车在本质上区别不大，熟练工人只需稍加培训就可以实现转型，因此不会面临大规模的人员流失问题。

3、奔驰第一阶段的新能源策略可视为阶段性失败，其降价行为反映出市场定位偏差、定价策略失误及品牌影响力弱化等多重问题。具体分析如下：市场定位偏差：高估品牌溢价，低估消费者需求变化传统燃油车思维惯性：奔驰在新能源领域延续了燃油车时代的品牌溢价策略，将EQS定价超百万元，试图以豪华品牌光环吸引消费者。

4、但对于转型新能源汽车，奔驰更多的还是想通过“油改电”来敷衍了事，除了EQE和EQS外，剩下的EQA、EQB、EQC等纯电车型无一例外都是“油改电”而来。虽说“油改电”可以节约大把精力和时间，实现快速入局新能源汽车市场，但“油改电”注定就没有出路，前面已经有太多“油改电”失败的例子。

奔驰推出全新车型——奔驰GLE新能源

推出背景：在新能源大背景下，汽车行业众多车企发力新能源市场，豪华品牌也纷纷加入，奔驰在此形势下推出奔驰GLE新能源。车型款式与动力系统：本次奔驰GLE新能源一共推出两款车型，均为插电式混合动力。其纯电续航里程为103公里，搭载0T的发动机、9挡手自一体变速箱和锂离子电池。

国产全新奔驰GLE（2026款）当前售价有明显优惠，起售价较指导价大幅降低，一定程度上提升了亲民度，但需注意地域和行情波动。

现款奔驰GLE 从渲染图来看，国产版的全新奔驰GLE相较现款前进气格栅面积更大，内部还配有许多的三叉星徽车标，以彰显豪华气息。另外，两侧大灯组内部也用上了三叉星徽光源的LED日行车，整体属于是奔驰最新一代的家族式设计了。

奔驰推出的3款豪华SUV分别为全新GLE、EQC、GLB，其中全新GLE和EQC将实现国产。以下是具体信息：全新GLE历史地位：第四代车型，其前身M级自1997年起开创了豪华SUV细分市场，曾是该领域的代表车型。市场表现：全球销量占比达奔驰总销量的1/4，新一代车型竞争力显著提升。